새벽배송 금지 논란이 던진 질문들

한눈에 보는 핵심요약
매일 아침 현관 앞에서 만나던 새벽배송. 갑자기 멈출 수도 있다는 이야기가 나옵니다. 노동계에서 시작한 논란은 정치권까지 확산되는 모습인데요. 왜 이런 일이 발생한 걸까요? 현실적인 대안을 찾아봅니다.

1. 이 글은 커넥터스가 만드는 큐레이션 뉴스레터 '커넥트레터'의 11월 6일 목요일 발송분입니다.

2. 더 많은 분들과 소통하고자 매주 목요일 뉴스레터를 입력하까신 메일함으로 발송 드립니다.(무료)

3. 뉴스레터로 받아보고 싶다면 아래 구독 신청 링크를 눌러주세요!

위클리 커넥트 :

<물류 트렌드 2026> 북토크에 초청합니다

요즘 “생성형 AI를 넘어 피지컬 AI, 에이전틱 AI의 시대”라는 말, 자주 들리죠. 네이버, 카카오 등 테크기업들이 그 변화를 주도하고 있습니다. 그런데 말이죠. 물류업계에서 AI 활용이라 하면 아직 조금은 멀게 느껴지지 않으신가요?

하지만 보이지 않는 곳에서 그 변화를 실제로 만들어 가는 사람들이 있습니다. KAIST 박진규 교수(오믈렛AI 대표), 쿠팡 고기덕 상무, 어재혁 LX판토스 부사장, 한화오션 최중효 연구원 등. 9명의 유통·물류 업계 전문가가 한 자리에 모입니다. 한국해양수산개발원과 미래물류기술포럼, 비욘드엑스가 출간한 《물류 트렌드 2026》 북토크에서요.

아실 분들은 아시겠지만 비욘드엑스는 커넥터스를 함께 만들었고, 지금도 든든한 투자사이자 미디어 파트너로 깊은 관계를 이어가고 있는데요. 이번에도 그 인연이 이어졌습니다.

그래서 이번 북토크에는 커넥터스 유료 구독자 20명을 특별 초청합니다. 도서 한 권, 저자와의 네트워킹, 그리고 현장 대화까지 모두 포함이에요.

[북토크 초대] <물류 트렌드 2026> 커넥터스 구독자 단 20명에게만

저도 현장에 함께합니다. AI·자동화·글로벌 물류의 미래가 궁금하신 분들이라면, 다가오는 11월 20일 마루180에서 인사드리겠습니다. 커넥터스는 앞으로도 ‘더 나은 연결’을 만들어 가겠습니다.

AI도 모르는 유통물류 이야기 :

새벽배송이 막힌다고요? 갑자기?

매일 아침 현관 앞에서 만나던 새벽배송. 갑자기 멈출 수도 있다는 이야기가 나옵니다. 발단은 지난 9월 출범한 ‘택배 사회적 대화기구’ 회의에서 민주노총 전국택배노조(이하 택배노조)가 꺼낸 제안이었습니다. “자정(0시)부터 오전 5시까지 초심야 시간대의 배송을 제한하자”는 내용이었죠.

택배노조는 이번 제안이 ‘새벽배송 전면 금지’가 아니라고 강조합니다. 쿠팡 새벽배송 기사들은 저녁 8시30분, 밤 12시30분, 새벽 3시30분까지 하루 세 차례 캠프에 들어가 직접 물품을 분류하고 3회전 배송을 수행하는데요. 이 중 가장 위험한 시간대(자정~5시)의 배송만 제한해 최소한의 수면 시간과 건강권을 보장하자는 취지죠. 다시 말해, 밤 12시까지와 오전 5시 이후의 배송은 계속 유지되기 때문에 새벽배송 서비스 자체는 지속 가능하다는 주장입니다.

하지만 새벽배송 업계에서는 이 주장이 ‘현실적으로 어렵다’는 이야기가 나옵니다. 당장 쿠팡만 하더라도 자정까지 받은 고객 주문을 물류센터에서 분류하고, 배송거점(캠프)까지 간선운송 한 물량을 새벽배송 기사들이 픽업하여 최종 배송하는 식으로 운영하는데요. 특히 자정에 고객 주문이 몰리는 구조를 감안한다면, 주문 마감 시간을 앞으로 당겨서 고객 서비스 수준을 낮추는 결정을 하거나요. 기존과 동일한 물량을 제한된 시간에 처리하기 위해 더 많은 물류센터 인프라와 운영 인력, 새벽배송 기사를 확보해야 하는데 여기 들어가는 비용은 차치하고 단기간에 해결될 이슈도 아니라는 겁니다.

노동계에서 시작된 이 논란은 이제 정치권까지 확산되고 있는 모습입니다. 지난 3일 CBS 라디오에선 한동훈 전 국민의힘 대표와 장혜영 전 정의당 의원이 이 문제를 두고 토론을 진행했죠. 장혜영 전 의원은 “자정부터 5시까지 5시간 동안 새벽배송을 하지 않더라도, 새벽배송을 충분히 할 수 있는 구체적인 방안이 있다”고 했고, 한동훈 전 대표는 “그것은 불가능하다”고 맞붙었지만요. “근로자의 건강권이 중요하고, 이에 대한 사회적 대화는 계속 해야 한다”는 데는 의견을 모았습니다.

멈춤이 만드는 딜레마

택배 노동자의 ‘건강권’ 문제는 결코 가볍지 않습니다. 실제 새벽배송 현장은 우리가 상상하는 것보다 훨씬 치열합니다. 쿠팡의 새벽배송 시스템을 기준으로 보면, 기사들은 하루 세 차례 회전하며 밀도 높은 배송을 수행하고, 재사용 포장재(프레시백)를 회수하는 업무까지 반복합니다. 그럼에도 불구하고 ‘당장의 삶’을 위해 이 강도 높은 노동을 감수하는 기사들이 많다는 현실. 커넥터스에서도 여러 차례 다뤄온 주제입니다.

하지만 단순히 자정부터 오전 5시까지 ‘새벽배송’을 멈춘다고 해서 이 문제가 해결될까요? 우리는 매년 명절마다 반복되는 ‘택배 대란’을 기억합니다. 물류센터와 허브터미널의 업무가 멈춰도, 정작 고객의 ‘주문’은 멈추지 않습니다. 휴일이 끝나면 이커머스 물류센터에는 밀린 주문이 쌓이고, 센터 노동자들은 며칠간 야근을 감수합니다. 고객센터에는 “언제 오냐”는 문의가 폭주하죠. 누군가의 휴식이 또 다른 누군가의 과로로 이어지는 구조, 이로 인한 병목이 곧 우리가 겪는 ‘택배 대란’의 진실입니다.

새벽배송도 마찬가지입니다. 자정부터 5시까지 배송을 막는다면, 그 시간 동안 처리되지 못한 물량은 결국 또 다른 누군가의 몫이 됩니다. 절반으로 줄어든 새벽배송 시간만큼 물량은 몰리고, 이를 감당하기 위해선 더 많은 인력과 인프라가 필요해집니다. 언뜻 보면 심야 노동을 줄여 건강한 일자리가 늘어나는 것처럼 보이지만, 실상은 그렇게 단순하지 않습니다.

함께 살펴봐야 할 건 ‘생계의 문제’입니다. 새벽배송 가능 시간 축소는 택배기사 1인이 담당하는 새벽배송 물량이 줄어들 가능성을 의미합니다. 종전보다 수입이 줄어들고, 택배기사의 생계가 흔들릴 수 있습니다. 실제 현장에서는 생계를 유지하기 위해 주야간 배송을 병행하거나, 이중계정을 이용해 주 7일 근무를 이어가는 택배기사들도 있습니다. 이번 택배노조의 주장에 일부 새벽배송 기사들이 반발하는 이유도 여기에 있습니다.

그렇다고 새벽배송 운영사들이 운임을 올려 기사들의 수입을 보전하기도 어렵습니다. 화주사들의 단가 인하 압박과 저단가 영업 경쟁의 만연으로 새벽배송 사업의 수익성은 이미 한계에 부딪혀 있습니다. 쿠팡 같은 거대한 규모가 아니고서야 현재의 구조에서 수익성을 만들기 쉽지 않습니다. 우리는 바로 얼마 전 현금흐름 악화로 멈춰버린 국내 최대 새벽배송 업체 ‘팀프레시’를 기억합니다.

결국 우리가 논의해야 할 것은 멈춤이 아니라 ‘조정’입니다. 속도를 늦추는 일은 결코 쉽지 않습니다. 고객은 더 빠른 배송을 원하면서도, 그 이면의 노동에는 무관심합니다. 기업은 성장을 위해 효율을 추구하지만, 그 효율을 위해 종종 그 안의 사람들을 외면하죠.

새벽배송 금지 논란이 던지는 질문은 결국 이것입니다. 속도가 중요시되는 치열한 경쟁 사회에서 우리는 어디까지 인간적인 노동의 리듬을 회복할 수 있을까요? 플랫폼과 판매자, 물류센터와 터미널 운영사, 운송사와 택배사, 간선 운송기사와 택배기사, 최종 고객인 바로 우리들까지. 수많은 이해관계자가 얽힌 가치사슬 속에서, 노동과 편리함 사이의 균형을 고민할 때입니다.

커넥터스 백브리핑 :

규제 위험, 아마존 FBA를 흔든다면

이번 주 커넥터스는 미국 정부의 800달러 이하 직구 상품에 대한 면세 제도 ‘드 미니미스’ 폐지 이후 판매자, 브랜드들의 근황을 정리했습니다. B2C 전자상거래 수출에 의존하던 중소 글로벌 셀러 및 브랜드들은 원가 증가로 고심하며, 심지어 미국 사업 포기까지 한 이들도 있었고요.

한 편에서 아마존의 풀필먼트 서비스 FBA(Fulfillment By Amazon)를 중심으로 판매 사업을 하는 기업들은 규제의 여파에서 상대적으로 자유로울 수 있었죠. 여기는 애초에 소액면세와 상관 없는 B2B 수출을 한 상품을 미국 아마존 창고에 전진 보관해 두고, 고객 주문에 대응하여 판매하고 있었으니까요. 미국에서 성공한 K뷰티 브랜드의 대부분이 여기에 해당합니다.

그런데 말이죠. 아마존 FBA라고 마냥 안전할 수 없다는 의견이 제기됩니다. 첫 번째는 ‘법인세’ 이슈입니다. 아마존 FBA로 상품을 판매하는 다수의 해외 브랜드는 미국 내 실제 법인을 설립하지 않고 자기 명의로 수입 통관을 하는 수입자(IOR)이자 판매자인 경우가 많습니다. 현재 미국 내 법인 또는 고정사업장이 없으면 ‘법인세’를 납부할 의무가 없습니다. 하지만 미국 정부가 FBA의 재고 보관, 배송 등으로 인해 이를 미국 내 사업장으로 판단하면, 법인세 등 새로운 세금 리스크가 현실화될 수 있다는 지적이 나옵니다.

이미 유럽 아마존에서는 FBA를 이용하는 셀러 대상으로 각국 VAT 등록과 신고를 의무화 하는 등 규제 전환이 있었다고 하는데요. 이 때문에 이를 감지한 일부 기업은 조용히 미국 법인을 설립하고, 미국 법인 명의로 수입을 하여 회색지대를 벗어나 판매하는 구조로 옮겨타는 중이라고 합니다. 만약에 규제 위험이 현실화된다면, 이러한 구조를 미리 설계한 기업들이 모든 과실을 얻을 수 있다는 예측이 나오는 배경이죠.

한 편에서 발생하는 또 다른 FBA의 위험은 미국에서 특정 인증·허가가 필요한 카테고리가 지금까지 관행적으로 통관돼 왔다는 점입니다. 대표적인 예가 선크림인데요. 한국에서 인기인 선크림의 무백탁 성분은 미국 FDA에서 허가되지 않아, 원칙대로라면 아예 수입이 불가능한 품목입니다. 이러한 품목들도 규제가 엄격히 적용된다면, 많은 상품들의 미국 유통이 막히고 매출에 실질적인 타격을 입을 수 있다는 거죠.

물론 이와 같은 이야기는 아직 현실화 되지 않은 ‘보이지 않는 위험’입니다. 하지만 미국 정부의 관세 정책 변화를 아무도 예측하지 못한 것처럼, 앞으로 이러한 일이 발생하지 않을 것이라는 보장도 없죠. 우리는 이러한 환경 변화에 민첩하게 대응할 수 있는 공급망을 설계하고 있나요? 함께 생각해 볼 지점이 아닌가 싶습니다.

커넥터스 프리미엄 콘텐츠 TOP5

1. [이슈] ‘새벽배송 자정~5시 제한’은 정말 가능할까? 물류 운영자 & 배송기사 생각은

2. [CBEC] 미풍에 그친 미국 역직구 소액면세 폐지, ‘진짜 위기’는 다른 곳에 있다

3. [CBEC] 미국 관세에 대처하는 역직구 브랜드·셀러 근황 : 적응이냐 새 시장 개척이냐

4. [이슈] 대만 수출 K브랜드·셀러들 중 ‘쿠팡이 밉다’는 사례가 는다고?

5. [브랜드] 컬리는 왜 뷰티페스타 브랜드 수 줄인 대신 ‘이 카테고리’ 늘렸을까?(with. 샛별배송)

[Event] 오프라인 매장 데이터를 돈으로 바꾸는 법 : 매쉬가 만든 ROI의 공식

곧 열리는 커넥터스 커뮤니티

1. [커넥터스X비욘드엑스] 《물류 트렌드 2026》 커넥터스 구독자 단 20명에게만

커머스, 물류업계 궁금증, 대신 알아봐 드립니다

커넥터스가 구독자 여러분의 궁금증을 취재를 통해 대신 알려 드립니다. 인공지능도 제대로 모르는 것 같은 커머스, 물류업계 비즈니스와 이슈에 대한 궁금증이 있다면 아래 링크를 통해 제보주시면, 커넥터스가 대신 취재하여 알려 드립니다. 지금은 ‘포워딩 업계의 정산 돌려막기’ 관련 취재 중입니다.

[유료 구독자 전용] 궁금한 유통물류 업계 이슈 제보하기

[NOTICE] 네이버 프리미엄콘텐츠 입점 비즈니스 채널 구독자수 1위. 9000명 이상의 실무자, 대표자가 선택한 유통물류 콘텐츠 멤버십 커넥터스에서 더 많은 오리지널 콘텐츠와 다양한 업계 비즈니스 네트워크를 만나세요! (콘텐츠 제휴 및 광고 문의 : connect@uconnectus.co.kr)

[커넥트레터 무료 구독] [커넥터스 프리미엄 콘텐츠 구독]

#새벽배송 #쿠팡 #물류정책 #새벽배송금지 #커넥터스

커넥터스

네이버 1위 비즈니스 콘텐츠 멤버십. 브랜드 성장을 위한 백오피스 운영 방법론과 물류, 커머스 비즈니스 이야기를 전합니다.

이 콘텐츠가 도움이 되셨나요?

이 글에 대한 의견을 남겨주세요!

서로의 생각을 공유할수록 인사이트가 커집니다.